L’Histoire

Véhicule électrique de record de l’Université d’État
de l’Ohio (OSU)

La “Smokin’ Buckeye”

C’est dans la série des “Formula Lightning series” que L’Université d’État de l’Ohio se lança dans la compétition de véhicules électriques. L’Université engagea son véhicule, la « Smokin’ Bukeye », dans les années 1990. La compétition se déroulait sur plusieurs grands circuits aux États-Unis. Trente et une batteries plomb alimentaient le véhicule et, à la fin de la saison, l’équipe était capable de changer le pack batterie en moins de 17 secondes. L’Université de l’Ohio a dominé la compétition gagnant plus de 50% des courses et tous les championnats nationaux dans lesquels elle était engagée. C’est en 2000 que la « Smokin’ Bukeye » pris sa retraite.

La Bukeye Bullet (BB1)  

Alors que la série des “Formula lightning series” a progressivement était abandonnée, l’équipe, qui avait déjà acquis une bonne expérience dans le domaine des véhicules électriques de compétition, a pris la décision de se concentrer sur le développement d’un tout nouveau véhicule de record de vitesse.

Objectif: battre le record du monde de vitesse dans la catégorie des véhicules électriques, 400 km/h.

Durant les deux années qui suivirent (2000-2002), l’équipe composée d’étudiants ingénieurs développa et fabriqua la « Bukeye Bullet ». Le véhicule fit ses premiers tours de roues sur le lac salé de Bonneville en Octobre 2002. Au cours de deux années de compétition et de développement, le véhicule a réussi à atteindre la vitesse de 516 km/h. C’est en octobre 2004 qu’il a battu le précédent existant : le nouveau record national enregistré était de 506 km/h et le record international était de 437 km/h. Cette différence est du aux réglementations qui ne sont pas les mêmes entre record national et international (voir les explications dans la rubrique « La Course »). Le « Buckeye Bullet » a pris sa retraite en octobre 2004 mais détient toujours les records de vitesse américain et international dans la classe EIII.

Informations sur le véhicule

• Moteur à induction courant alternatif triphasé de plus de 500cv spécialement développé
• Variateur DC-AC sur mesure
• Batteries NiMH à cellules prismatiques, 907 kg
• Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
• Châssis en acier treillis mécano soudé
• Carrosserie en fibre de carbone
• Suspensions indépendantes
• 2 parachutes + système de freinage traditionnel
• Pilote professionnel